Ein Siebensitzer-Crossover für 145 AED am Tag
Der Jetour X70 startet bei uns bei 145 AED pro Tag, 7 Sitze, ein 197-PS-Motor. Er ist eine der günstigsten Optionen in der Flotte unter den Autos mit dritter Sitzreihe, und die naheliegende Frage von allen, die eine Fahrt nach Hatta oder in die Wüste planen, lautet, ob er die Strecke meistert. Die Antwort hängt davon ab, was genau mit einer Fahrt nach Hatta oder in die Wüste gemeint ist, und es lohnt sich, das in zwei wirklich unterschiedliche Szenarien aufzuteilen.
Was der Jetour X70 tatsächlich ist
Der X70 ist ein komfortorientierter Familien-Crossover, kein Geländewagen im klassischen Sinn. Er hat für einen Stadt-Crossover eine ordentliche Bodenfreiheit, aber keine Geländeuntersetzung, keine Differentialsperre, und ein Fahrwerk, das eher auf Asphalt und leichten Schotter als auf losen Sand abgestimmt ist. Er ist für eine Familie von 5 bis 7 Personen mit Gepäck gebaut, die meist in der Stadt unterwegs ist und gelegentlich eine normale Straße hinausfährt.
Die Straße nach Hatta: Asphalt und Bergroute
Die Strecke von Dubai nach Hatta ist vollständig asphaltiert, einschließlich der Bergstraße mit Serpentinen gegen Ende. Auf dieser Strecke fühlt sich der X70 souverän an: 197 PS reichen für die Steigungen, und sieben Sitze mit geräumigem Innenraum halten die ganze Familie bequem. Der Aussichtspunkt am Hatta-Staudamm, die Bergaussichtspunkte, Cafés und Parkplätze entlang der Strecke sind mit dem X70 ohne Einschränkung erreichbar, und hier macht er seine Sache genauso gut wie ein größerer, teurerer SUV.
Leichter Schotter: machbar, mit Vorsicht
Rund um Hatta und auf dem Weg dorthin finden Sie unbefestigte Wege und planierte Schotterabschnitte zu Aussichtspunkten oder Zeltplätzen. Auf diesen Abschnitten kommt der X70 bei vorsichtiger Fahrt dank seiner ausreichenden Bodenfreiheit auf ebenem, ungerilltem Untergrund im Allgemeinen gut zurecht. Das ist aber keine Einladung, sich gezielt schwierigeres Terrain zu suchen: Ohne Geländeuntersetzung oder echten Allradantrieb ist das Auto nicht dafür gebaut, sich selbst zu befreien, sollte es doch feststecken.
Echte Dünen: nicht seine Aufgabe
Für echtes Dünenfahren, etwa Richtung Al Qudra oder Al Lahbab, eignet sich der Jetour X70 nicht, und das sollte man klar so sagen, statt mehr zu versprechen, als das Auto leisten kann. Sanddünen brauchen Allradantrieb mit Geländeuntersetzung, oft auch eine Differentialsperre, erfahrene Sandfahrtechnik und korrekt abgesenkten Reifendruck. Nichts davon hat der X70, und ihn auf eine Düne zu nehmen, endet mit hoher Wahrscheinlichkeit damit, dass das Auto im Sand feststeckt, und der Abschleppdienst aus der Wüste ist weder schnell noch kostenlos.
Was wir stattdessen für echte Wüstenfahrten empfehlen
Für Dünen führen wir den Nissan Patrol Titanium 2025 ab 450 AED pro Tag mit 275 PS und 8 Sitzen, den Nissan Patrol Platinum 2024 ab 550 AED mit 400 PS, den Toyota Land Cruiser Prado 2024 ab 400 AED mit 278 PS, den Toyota Land Cruiser GXR 2024 ab 520 AED mit 409 PS, sowie den Land Cruiser 300 VXR 2024 an der Spitze der Reihe ab 600 AED mit 409 PS. Alle diese Modelle haben Allradantrieb mit Geländeuntersetzung, gebaut gezielt für Sand und ernsthaften Geländeeinsatz, genau deshalb setzen organisierte Wüstensafaris auf diese Modelle. Ist eine Wüstenfahrt tatsächlich Teil des Plans und nicht nur eine Asphaltfahrt bis an den Rand einer Düne für den Sonnenuntergang, ist es sinnvoller, von vornherein einen Patrol oder Land Cruiser zu buchen.
| Strecke | Jetour X70 | Was Sie für Dünen brauchen |
|---|---|---|
| Asphaltierte Straße nach Hatta und Bergroute | Meistert sie vollständig | nicht nötig |
| Leichter Schotter zu Aussichtspunkten | Kommt vorsichtig zurecht | nicht nötig |
| Echte Dünen, Al Qudra, Al Lahbab | Nicht dafür gebaut, Risiko festzustecken | Nissan Patrol oder Toyota Land Cruiser |
Was Sie beachten sollten, wenn Sie mit dem X70 an den Wüstenrand fahren
Viele Touristen fahren nicht tief in die Dünen, sondern zu Aussichtspunkten am Rand von Asphalt und Sand, etwa zu den Stellen, an denen Besucher einen Sonnenuntergang über den Dünen fotografieren. Das ist im X70 realistisch, wenn Sie vorsichtig auf festem, verdichtetem Untergrund halten und nicht weiter in losen Sand vordringen. Eine sinnvolle Regel: Beginnen die Räder zu drehen oder ist der Sand spürbar locker, halten Sie an und fahren nicht weiter. Es lohnt sich außerdem, Wasser mitzuführen und nicht allein ohne Handyempfang in den Sand zu fahren, das gilt für jedes Auto, aber besonders für eines, das nicht dafür gebaut ist, sich selbst aus dem Sand zu befreien.
Der Unterschied zwischen dem X70 und einem echten Geländewagen liegt nicht nur im Antrieb
Neben Allradantrieb mit Geländeuntersetzung sitzen Nissan Patrol und Toyota Land Cruiser höher, haben einen stabileren Leiterrahmen und ein Fahrwerk, das für Geländebelastung gebaut ist, statt nur für die gelegentliche Bodenwelle auf Asphalt. Sie bringen außerdem mehr Leistung, 275 bis 409 PS gegenüber den 197 PS des X70, was beim Beschleunigen durch weichen Sand zählt, wo hochgehaltene Drehzahl davor bewahrt, sich einzugraben. Der X70 ist deshalb kein schlechteres Auto, als Stadt- und Autobahn-Crossover ist er einfach für eine andere Aufgabe gebaut.
Mietbedingungen
Für den Jetour X70 gelten die Standardbedingungen: Mindestmietdauer 1 Tag, keine Kaution, Alter ab 21 Jahren mit mindestens 1 Jahr Fahrpraxis, 250 km Fahrleistung pro Tag enthalten, Versicherung im Tarif enthalten. Ein wichtiger Punkt: Unsere Versicherung deckt keine Geländeschäden an einem Auto ab, das nicht dafür gebaut ist, wer den X70 also auf Dünen nimmt, riskiert nicht nur das Steckenbleiben, sondern auch die Reparaturkosten selbst.
Siebensitzer-Komfort gegen Geländetauglichkeit
Es gibt auch eine Kehrseite bei der Wahl zwischen X70 und einem echten SUV. Nissan Patrol und Land Cruiser sind schwerer, verbrauchen mehr Kraftstoff und kosten spürbar mehr in der Miete, von 400 bis 600 AED gegenüber 145 AED beim X70. Verläuft die gesamte Reise auf Asphalt nach Hatta, über die Bergstraße und mit ein paar Stopps an Aussichtspunkten, kaufen Sie sich mit dem Aufpreis für Allradantrieb und Geländeuntersetzung eine Fähigkeit, die Sie nie nutzen. Die Logik ist einfach: Für Dünentauglichkeit zu zahlen, lohnt sich nur, wenn Dünen tatsächlich auf der Route liegen.
Fazit
Der Jetour X70 ist eine ausgezeichnete Wahl für eine Familie, die nach Hatta fährt, um den Staudamm und die Berge zu sehen und unterwegs ein paar Stopps einzulegen, vollständig auf Asphalt und leichtem Schotter. Steht echtes Wüstenfahren mit Dünen auf dem Programm, ob Safari, eine Sonnenuntergangs-Fotosession zwischen den Dünen oder einfach der Wunsch, das Fahren auf Sand zu erleben, buchen Sie stattdessen einen Nissan Patrol oder Toyota Land Cruiser: Das sind unterschiedliche Aufgaben, und es ist ehrlicher, das von vornherein zu sagen, als etwas zu versprechen, das das Auto nicht leisten kann.
