Een elektrische auto huren in Dubai: laden, actieradius en wanneer het loont

Dubai stimuleert elektrisch rijden als onderdeel van zijn uitstootstrategie: groene kentekenplaten, voordelen bij de registratie, gratis parkeren in speciale vakken en een uitgebreid laadnetwerk van DEWA. Tesla opende in 2017 zijn showroom in Dubai, en tegenwoordig horen de Model 3 en Model Y bij de best verkochte auto's van het emiraat. Een paar jaar geleden kwamen ze in de verhuurvloten terecht, en inmiddels hebben wij meer dan tien elektrische modellen.

De belangrijkste modellen in de vloot

De auto's worden overgedragen met een lading van 90 procent of meer en mogen met elk laadniveau worden ingeleverd. Lever je in onder 20 procent, dan rekenen we AED 100, omdat de auto voor de volgende klant moet worden klaargemaakt.

Waar je laadt

Het netwerk EV Green Charger van DEWA. Meer dan 700 laadstations in heel Dubai: bij ENOC-tankstations, in malls, bij metrostations, bij hotels en in wooncomplexen. Je betaalt via de DEWA-app of met een laadpas, ongeveer AED 1,2 per kilowattuur bij snelladers. Een Tesla Model 3 volladen kost zo'n AED 70, tegen AED 150 aan benzine voor dezelfde afstand.

Tesla Superchargers. Op ongeveer tien locaties: Dubai Mall, Mall of the Emirates, Marina Mall, Dubai Hills Mall, City Walk en aan de snelweg richting Abu Dhabi. Laden van 10 naar 80 procent duurt 25 minuten. De betaling is gekoppeld aan het account van de auto, en wij zetten de kosten zoals ze ontstaan op je factuur.

Langzaam laden. Drie uur winkelen in een mall levert 100 tot 150 km op. Daarmee hoef je het laden niet meer apart te plannen: het gebeurt gewoon tussen al het andere door.

De Porsche Taycan heeft snelladers van DEWA of ADNOC van 150 kW of meer nodig; gewone laadpalen van 22 kW zijn voor hem te traag.

Abu Dhabi en de actieradius

Van de Marina naar de Grand Mosque is 130 km, en terug evenveel, dus 260 km plus ritten in de stad. Met een volle accu doen een Model 3 of Model Y dat ruim. Houd er wel rekening mee dat de airco bij veertig graden 15 tot 20 procent van de actieradius kost, en dat 140 rijden op de snelweg merkbaar meer verbruikt dan 60 in de stad. Laad daarom in Abu Dhabi bij, bijvoorbeeld bij het Louvre, op Yas Island of in een mall, terwijl je bezienswaardigheden bekijkt. Hetzelfde geldt voor Hatta en Al Ain. Voor langere rondritten langs de oostkust van 350 km plan je één verplichte laadstop.

Voordelen

• Energie kost de helft: AED 70 tegen AED 150 voor dezelfde afstand.
• Een stil interieur zonder trillingen, en dat merk je in de file.
• De airco werkt zonder motor, dus je kunt zo lang als je wilt in de auto wachten zonder brandstof te verbruiken of de regels tegen stationair draaien te overtreden.
• Autopilot op de snelweg maakt lange stukken minder vermoeiend.
• Laadplekken bij malls liggen meestal dichter bij de ingang.
• Direct koppel vanuit stilstand, en dat heb je in het verkeer van Dubai meer nodig dan topsnelheid.

Nadelen

• Je moet minstens om de dag een laadmoment plannen, en in de hitte vaker.
• In het hoogseizoen staat er bij populaire laadpunten in malls soms een wachtrij van 20 tot 30 minuten.
• Aan een Tesla moet je wennen: geen instrumentenpaneel voor de bestuurder, alles via het middelste scherm, verzonken deurgrepen en de versnellingskeuze op het scherm. De eerste tien minuten bij de overdracht laten we je zien hoe het werkt.
• De drempel om te huren is dezelfde als voor elke andere auto: 21 jaar met één jaar rijervaring.
• Voor maandhuur heb je een laadpunt thuis of bij je hotel nodig, en niet elk wooncomplex heeft er een.

Voor wie het geschikt is

Voor wie in de stad en op dagtochten rijdt, in een hotel of appartement met laadpunten op de parkeerplaats verblijft en een Tesla wil proberen zonder er een te kopen. Voor wie stilte waardeert en een hekel heeft aan tankstations. Voor wie hier een maand is en op de kosten let: de besparing op brandstof over 3.000 km is ongeveer AED 400.

Wil je in korte tijd alle emiraten rondrijden of op één dag de bergen en de oostkust in, dan is een benzineauto of hybride veiliger: laadpunten zijn daar schaarser en zelden snel.

Wat je checkt bij de overdracht

1. Het laadniveau en de geschatte actieradius op het scherm.
2. Of de laadkabel en een Type 2-adapter in de kofferbak liggen.
3. De app of laadpas van het DEWA-netwerk, die we samen met de sleutel overhandigen.
4. Hoe de deuren van buiten en van binnen opengaan: bij een Tesla is dat niet vanzelfsprekend, vooral bij de achterdeuren.
5. Waar de knop zit om de laadklep te openen.

Praktische details

De Tesla-app is niet aan een huurauto gekoppeld, dus je bedient alles via het scherm en de sleutelkaart. De regeneratieve remwerking is sterk: je raakt het rempedaal nauwelijks aan, en binnen een half uur ben je eraan gewend. Sluit de auto in de zomer aan zodra je bij een mall aankomt en niet pas als je weggaat: 's ochtends zijn er meer plekken vrij. Gebruik de navigatie van de auto zelf, die laadpunten langs je route voorstelt en berekent met hoeveel lading je aankomt.

De laadkaart in de praktijk

De app DEWA Smart toont elk station in het netwerk met de actuele status: vrij, bezet of buiten gebruik. Dat is je belangrijkste hulpmiddel. De Tesla-app toont Superchargers en Destination Chargers bij hotels.

Waar je vrijwel zeker een laadpunt vindt: alle grote malls (Dubai Mall, Mall of the Emirates, Marina Mall, Ibn Battuta, Dubai Hills, City Centre), ENOC- en EPPCO-stations met groene EV-markering, parkeerplaatsen bij metrostations, de meeste vijfsterrenhotels, kantoortorens in DIFC en Business Bay en parkeerplaatsen bij overheidsgebouwen.

Waar ze schaars zijn of ontbreken: de oude wijken Deira en Bur Dubai, parkeerplaatsen bij stranden, woestijnwegen, snelwegen tussen de emiraten behalve bij grote verzorgingsplaatsen, en Hatta en de bergroutes.

De praktische aanpak: laad waar het uitkomt, overal waar je toch een uur of langer stopt. In Dubai hoef je bijna nooit speciaal naar een laadpunt te rijden.

Elektrische auto's in de hitte

Zomerse hitte heeft meer invloed op een elektrische auto dan op een benzineauto. De airco trekt 2 tot 4 kilowatt, en dat kost in de stad 15 tot 25 procent van je actieradius. Bij 45 graden werkt de accu minder efficiënt en laadt hij langzamer: snelladen van 10 naar 80 procent duurt in de zomer 30 tot 35 minuten in plaats van 25.

De praktische conclusies: reken in de zomer met 20 procent minder dan de opgegeven actieradius, laat de auto onder 20 procent lading niet in de zon staan, en gebruik voor vertrek de voorklimatisering via het scherm. Hangt de auto aan de lader, dan werkt die op stroom van het net en kost het geen actieradius.

Eén voordeel van de hitte: de accu hoeft niet op te warmen zoals in een Europese winter, dus het volle vermogen is meteen beschikbaar.

Voor wie een elektrische auto niet geschikt is

• Wie in twee of drie dagen alle emiraten wil zien: op snelwegen en in de bergen zijn laadpunten schaars.
• Wie in een appartement zonder laadpunt op de parkeerplaats verblijft en geen zin heeft in aparte ritjes om te laden.
• Wie de woestijn in gaat om te kamperen of naar afgelegen stranden.
• Wie op vakantie geen nieuwe bediening wil leren: een Tesla werkt fundamenteel anders.

Voor ritten in de stad, dagtochten en maandhuur met een laadpunt thuis is het een uitstekende keuze met echte besparingen.

Voor het eerst in een Tesla: de uitleg van tien minuten

Een Tesla verschilt zo sterk van een gewone auto dat we de basis bij de overdracht altijd laten zien. De belangrijkste punten.

• De sleutel: een sleutelkaart die je tegen de stijl tussen de deuren houdt. Een telefoon werkt via de app als sleutel, maar de app kan niet aan een huurauto worden gekoppeld.
• Deuren: van buiten druk je op het brede deel van de greep en trek je aan het uitstekende uiteinde. Van binnen zit er een knop op de armleuning in plaats van een hendel. Er is ook een mechanische hendel, maar die gebruik je alleen bij een lege accu.
• Starten: er is geen startknop; de auto is klaar zodra je met de sleutel instapt. De versnellingskeuze zit op het scherm of op een hendel aan de stuurkolom, afhankelijk van het model.
• Remmen: de regeneratie is sterk en de auto remt stevig af als je het gaspedaal loslaat. Het rempedaal heb je zelden nodig, en binnen een half uur ben je eraan gewend.
• Al het andere via het scherm: spiegels, stuurkolom, klimaat, verlichting, kofferbak en laadklep. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks.
• Autopilot: je schakelt het in door de hendel twee keer kort te bedienen. Het systeem houdt de rijstrook en de afstand aan, maar je handen moeten aan het stuur blijven.

De maandelijkse kosten van een elektrische auto

De besparing op brandstof is echt, maar dekt het verschil in huurprijs niet: een elektrische auto blijft een keuze voor wie de ervaring, de stilte en de techniek wil, niet voor wie wil besparen. Tegelijk hoort een Model 3 qua prestaties en uitrusting in een andere klasse, dus eerlijker is de vergelijking met een premium sedan, en dan valt het prijsverschil in zijn voordeel uit.