Alquiler de coches eléctricos en Dubái: recarga, autonomía y si merece la pena

Dubái promueve los vehículos eléctricos como parte de su estrategia de emisiones: matrículas verdes, incentivos en la matriculación, aparcamiento gratuito en plazas señalizadas y una amplia red de recarga de DEWA. Tesla abrió su concesionario en Dubái en 2017, y hoy el Model 3 y el Model Y están entre los coches más vendidos del emirato. Llegaron a las flotas de alquiler hace unos años, y ahora tenemos más de diez modelos eléctricos.

Principales modelos de la flota

Los coches se entregan con un 90 por ciento de carga o más y se pueden devolver con cualquier nivel. Si lo devuelve por debajo del 20 por ciento se cobran 100 AED, porque hay que preparar el coche para el siguiente cliente.

Dónde cargar

La red DEWA EV Green Charger. Más de 700 estaciones en todo Dubái: en gasolineras ENOC, centros comerciales, estaciones de metro, hoteles y complejos residenciales. Se paga con la app de DEWA o con la tarjeta de la red, a unos 1,2 AED por kilovatio hora en los cargadores rápidos. Una carga completa de un Tesla Model 3 cuesta unos 70 AED, frente a 150 AED de gasolina para la misma distancia.

Tesla Superchargers. En unas diez ubicaciones: Dubai Mall, Mall of the Emirates, Marina Mall, Dubai Hills Mall, City Walk y la autopista hacia Abu Dhabi. Cargar del 10 al 80 por ciento lleva 25 minutos. El pago va vinculado a la cuenta del coche y lo añadimos a su factura según el consumo real.

Carga lenta. Tres horas de compras en un centro comercial añaden de 100 a 150 km. Con eso deja de ser necesario planificar la carga aparte: se hace mientras usted hace otras cosas.

El Porsche Taycan necesita cargadores rápidos de DEWA o ADNOC de 150 kW o más; los puntos normales de 22 kW son demasiado lentos para él.

Si la autonomía llega a Abu Dhabi

De la Marina a la Gran Mezquita hay 130 km, y otros tantos de vuelta: 260 km más la conducción por ciudad. Con la carga completa, un Model 3 o un Model Y lo hacen con holgura. Pero tenga en cuenta que el aire acondicionado a cuarenta grados se lleva del 15 al 20 por ciento de la autonomía, y que ir a 140 por autopista consume bastante más que ir a 60 por ciudad. Así que recargue en Abu Dhabi, en el Louvre, en la isla de Yas o en cualquier centro comercial, mientras visita la ciudad. Lo mismo vale para Hatta y Al Ain. Las rutas más largas por la costa este, de 350 km, deben planificarse con una parada de carga obligatoria.

Ventajas

• La energía cuesta la mitad que el combustible: 70 AED frente a 150 AED para la misma distancia.
• Un habitáculo silencioso y sin vibraciones, algo que se nota en los atascos.
• El aire acondicionado funciona sin motor, así que puede esperar en el coche todo lo que quiera sin gastar combustible ni incumplir las normas sobre el motor al ralentí.
• El Autopilot en autopista reduce el cansancio en los tramos largos.
• Las plazas de recarga de los centros comerciales suelen estar más cerca de la entrada.
• Par instantáneo desde parado, más útil en el tráfico de Dubái que la velocidad punta.

Inconvenientes

• Hay que planificar la carga al menos cada dos días, y más a menudo con calor.
• En temporada alta, los cargadores más solicitados de los centros comerciales pueden tener cola de 20 a 30 minutos.
• Un Tesla requiere adaptación: no hay cuadro de instrumentos delante del conductor, todo pasa por la pantalla central, las manetas de las puertas van enrasadas y el selector de marcha está en la pantalla. Dedicamos los diez primeros minutos de la entrega a enseñárselo.
• El requisito para alquilarlo es el mismo que para cualquier otro coche: 21 años y un año de antigüedad del permiso.
• En un alquiler mensual necesita poder cargar en casa o en el hotel, y no todos los complejos residenciales lo permiten.

A quién le conviene

A quien se mueve por la ciudad y hace excursiones de un día, se aloja en un hotel o apartamento con cargadores en el aparcamiento y quiere probar un Tesla sin comprarlo. A quien valora el silencio y no soporta las gasolineras. A quien pasa aquí un mes y hace cuentas: el ahorro de combustible en 3.000 km ronda los 480 AED.

Para recorrer todos los emiratos en poco tiempo, o para una sola jornada por la montaña y la costa este, es más seguro un coche de gasolina o un híbrido: allí hay menos cargadores y rara vez son rápidos.

Qué revisar en la entrega

1. El nivel de carga y la autonomía estimada en la pantalla.
2. Que el cable de carga y el adaptador Type 2 están en el maletero.
3. La app o la tarjeta de acceso a la red DEWA, que le entregamos junto con la llave.
4. Cómo se abren las puertas desde fuera y desde dentro: en un Tesla no es evidente, sobre todo las traseras.
5. Dónde está el botón de apertura de la toma de carga.

Detalles prácticos

La app de Tesla no se vincula a un coche de alquiler, así que se maneja solo con la pantalla y la tarjeta llave. La frenada regenerativa es fuerte, apenas se toca el pedal del freno y uno se acostumbra en media hora. En verano, enchufe el coche nada más llegar al centro comercial y no al irse: por la mañana hay más plazas libres. Use la navegación del propio coche, que propone puntos de carga en la ruta y calcula la carga con la que llegará.

El mapa de recarga en la práctica

La app DEWA Smart muestra todas las estaciones de la red con su estado en tiempo real: libre, ocupada o fuera de servicio. Es la herramienta principal. La app de Tesla muestra los Superchargers y los Destination Chargers de los hoteles.

Dónde hay cargadores casi seguro: en todos los grandes centros comerciales (Dubai Mall, Mall of the Emirates, Marina Mall, Ibn Battuta, Dubai Hills, City Centre), en las gasolineras ENOC y EPPCO con señalización verde para eléctricos, en los aparcamientos de las estaciones de metro, en la mayoría de los hoteles de cinco estrellas, en las torres de oficinas de DIFC y Business Bay y en los aparcamientos de los edificios oficiales.

Dónde escasean o no los hay: en los barrios antiguos de Deira y Bur Dubai, en los aparcamientos de las playas, en las carreteras del desierto, en las autopistas entre emiratos salvo en las grandes áreas de servicio, y en Hatta y las rutas de montaña.

El enfoque práctico: cargue aprovechando cualquier parada de una hora o más que vaya a hacer de todos modos. En Dubái casi nunca hace falta desplazarse expresamente a un cargador.

Los coches eléctricos y el calor

El calor del verano afecta más a un eléctrico que a un coche de gasolina. El aire acondicionado consume de 2 a 4 kilovatios y resta del 15 al 25 por ciento de autonomía en ciudad. A 45 grados la batería rinde menos y carga más despacio: una carga rápida del 10 al 80 por ciento lleva en verano de 30 a 35 minutos en lugar de 25.

Conclusiones prácticas: en verano cuente con un 20 por ciento menos de la autonomía anunciada, no deje el coche al sol con menos del 20 por ciento de carga y use la preclimatización desde la pantalla antes de salir, que con el coche enchufado toma la energía de la red y no gasta autonomía.

Una ventaja del calor: la batería no necesita calentarse como en un invierno europeo, así que toda la potencia está disponible desde el primer momento.

A quién no le conviene un eléctrico

• A quien quiera recorrer todos los emiratos en dos o tres días: en las autopistas y en la montaña hay pocos cargadores.
• A quien se aloje en un apartamento sin cargador en el aparcamiento y no quiera hacer desplazamientos solo para cargar.
• A quien vaya al desierto a acampar o a playas remotas.
• A quien no quiera aprender una interfaz nueva en vacaciones: un Tesla se maneja de forma radicalmente distinta.

Para la ciudad, las excursiones de un día y los alquileres mensuales con carga en casa es una opción excelente con un ahorro real.

Conducir un Tesla por primera vez: la explicación de diez minutos

Un Tesla es lo bastante distinto de un coche convencional como para que siempre expliquemos lo básico en la entrega. Los puntos clave.

• La llave: una tarjeta que se acerca al montante entre las puertas. El móvil funciona como llave a través de la app, pero la app no se puede vincular a un coche de alquiler.
• Las puertas: desde fuera, pulse la parte ancha de la maneta y tire del extremo que sobresale. Desde dentro hay un botón en el reposabrazos en lugar de una manilla. Existe una palanca mecánica, pero solo se usa con la batería descargada.
• El arranque: no hay botón de arranque; el coche está listo cuando se sienta con la llave. El selector de marcha está en la pantalla o en una palanca junto al volante, según el modelo.
• La frenada: la regeneración es fuerte y el coche frena con decisión al levantar el pie. El pedal del freno se usa poco y uno se adapta en media hora.
• Todo lo demás, en la pantalla: retrovisores, columna de dirección, climatización, luces, maletero y toma de carga. Casi no hay botones físicos.
• El Autopilot: se activa tirando dos veces de la palanca. Mantiene el carril y la distancia, pero las manos deben seguir en el volante.

Las cuentas mensuales de un eléctrico

El ahorro en combustible es real, pero no compensa la diferencia de tarifa: un eléctrico sigue siendo una elección para quien busca la experiencia, el silencio y la tecnología, no el ahorro. Dicho esto, un Model 3 pertenece a otra categoría en prestaciones y equipamiento, así que la comparación justa es con un sedán premium, y ahí la diferencia de precio juega a su favor.