Wynajem samochodu elektrycznego w Dubaju: ładowanie, zasięg i czy to się opłaca

Dubaj promuje samochody elektryczne w ramach swojej strategii ograniczania emisji: zielone tablice rejestracyjne, ulgi przy rejestracji, bezpłatne parkowanie na wyznaczonych miejscach i rozbudowana sieć ładowarek DEWA. Tesla otworzyła salon w Dubaju w 2017 roku, a dziś Model 3 i Model Y należą do najlepiej sprzedających się samochodów w emiracie. Do flot wypożyczalni trafiły kilka lat temu, a obecnie mamy ponad dziesięć modeli elektrycznych.

Najważniejsze modele we flocie

Samochody wydajemy naładowane co najmniej w 90 procentach, a oddać je można z dowolnym poziomem baterii. Przy zwrocie poniżej 20 procent pobieramy 100 AED, bo auto trzeba przygotować dla kolejnego klienta.

Gdzie ładować

Sieć DEWA EV Green Charger. Ponad 700 stacji w całym Dubaju: na stacjach paliw ENOC, w centrach handlowych, przy stacjach metra, w hotelach i na osiedlach. Płaci się przez aplikację DEWA lub kartą stacji, około 1,2 AED za kilowatogodzinę na szybkich ładowarkach. Pełne naładowanie Tesli Model 3 kosztuje około 70 AED, podczas gdy benzyna na ten sam dystans to 150 AED.

Superchargery Tesli. W około dziesięciu lokalizacjach: Dubai Mall, Mall of the Emirates, Marina Mall, Dubai Hills Mall, City Walk i przy autostradzie w stronę Abu Zabi. Ładowanie od 10 do 80 procent trwa 25 minut. Płatność jest powiązana z kontem samochodu, a koszt doliczamy do Państwa rachunku według faktycznego zużycia.

Wolne ładowanie. Trzy godziny zakupów w centrum handlowym to dodatkowe 100–150 km zasięgu. To wystarczy, żeby przestać planować ładowanie osobno: odbywa się ono przy okazji wszystkiego innego.

Porsche Taycan wymaga szybkich ładowarek DEWA lub ADNOC o mocy od 150 kW; standardowe punkty 22 kW są dla niego zbyt wolne.

Czy zasięg wystarczy do Abu Zabi

Z Mariny do Wielkiego Meczetu jest 130 km i tyle samo z powrotem, czyli 260 km plus jazda po mieście. Na pełnej baterii Model 3 lub Model Y spokojnie sobie z tym poradzą. Trzeba jednak pamiętać, że klimatyzacja w czterdziestostopniowym upale zabiera 15–20 procent zasięgu, a jazda po autostradzie z prędkością 140 km/h zużywa wyraźnie więcej energii niż 60 km/h w mieście. Dlatego warto doładować auto w Abu Zabi przy Luwrze, na wyspie Yas lub w dowolnym centrum handlowym podczas zwiedzania. To samo dotyczy wyjazdów do Hatty i Al Ain. Dłuższe pętle po wschodnim wybrzeżu, liczące 350 km, trzeba planować z jednym obowiązkowym postojem na ładowanie.

Zalety

• Energia kosztuje o połowę mniej niż paliwo: 70 AED zamiast 150 AED na ten sam dystans.
• Cicha kabina bez wibracji, co docenia się w korkach.
• Klimatyzacja działa bez silnika, więc można czekać w aucie dowolnie długo, nie spalając paliwa i nie łamiąc zakazu pracy silnika na postoju.
• Autopilot na autostradzie zmniejsza zmęczenie na długich odcinkach.
• Miejsca do ładowania w centrach handlowych są zwykle bliżej wejścia.
• Natychmiastowy moment obrotowy od zera, bardziej przydatny w dubajskim ruchu niż prędkość maksymalna.

Wady

• Ładowanie trzeba planować co najmniej co drugi dzień, a w upale częściej.
• W wysokim sezonie do popularnych ładowarek w centrach handlowych może ustawić się kolejka na 20–30 minut.
• Do Tesli trzeba się przyzwyczaić: brak zegarów przed kierowcą, wszystko przez centralny ekran, chowane klamki i wybór biegów na ekranie. Pierwsze dziesięć minut przy odbiorze poświęcamy na pokazanie obsługi.
• Próg wynajmu jest taki sam jak przy każdym innym samochodzie: 21 lat i rok doświadczenia.
• Przy wynajmie miesięcznym potrzebne jest ładowanie w domu lub w hotelu, a nie każde osiedle je ma.

Dla kogo to dobry wybór

Dla osób, które jeżdżą po mieście i na jednodniowe wycieczki, mieszkają w hotelu lub apartamencie z ładowarkami na parkingu i chcą wypróbować Teslę bez jej kupowania. Dla tych, którzy cenią ciszę i nie lubią stacji benzynowych. Dla przyjeżdżających na miesiąc, którzy liczą koszty: oszczędność na paliwie przy 3 000 km wynosi około 480 AED.

Przy objeździe wszystkich emiratów w krótkim czasie albo na jednodniowy wypad w góry i na wschodnie wybrzeże bezpieczniejszy będzie samochód benzynowy lub hybryda: ładowarek jest tam mniej i rzadko są szybkie.

Co sprawdzić przy odbiorze

1. Poziom naładowania i szacowany zasięg na ekranie.
2. Czy w bagażniku jest kabel do ładowania i adapter Type 2.
3. Aplikację sieci DEWA lub kartę dostępu, którą przekazujemy razem z kluczykiem.
4. Jak otwierają się drzwi z zewnątrz i od środka: w Tesli nie jest to oczywiste, zwłaszcza w przypadku tylnych.
5. Gdzie jest przycisk otwierania klapki gniazda ładowania.

Praktyczne szczegóły

Aplikacji Tesla nie da się powiązać z samochodem z wypożyczalni, więc auto obsługuje się tylko przez ekran i kartę-kluczyk. Hamowanie rekuperacyjne jest mocne, pedał hamulca prawie nie jest potrzebny, a przyzwyczajenie zajmuje pół godziny. Latem warto podłączać auto zaraz po przyjeździe do centrum handlowego, a nie przy wyjeździe: rano wolnych miejsc jest więcej. Najlepiej korzystać z wbudowanej nawigacji samochodu, która podpowiada punkty ładowania na trasie i oblicza poziom baterii na miejscu.

Mapa ładowarek w praktyce

Aplikacja DEWA Smart pokazuje wszystkie stacje sieci z aktualnym statusem: wolna, zajęta lub nieczynna. To podstawowe narzędzie. Aplikacja Tesla pokazuje Superchargery i hotelowe ładowarki Destination Charger.

Gdzie ładowarki są niemal pewne: we wszystkich dużych centrach handlowych (Dubai Mall, Mall of the Emirates, Marina Mall, Ibn Battuta, Dubai Hills, City Centre), na stacjach ENOC i EPPCO z zielonym oznaczeniem EV, na parkingach przy stacjach metra, w większości hoteli pięciogwiazdkowych, w biurowcach DIFC i Business Bay oraz na parkingach budynków rządowych.

Gdzie jest ich mało lub nie ma wcale: w starszych dzielnicach Deira i Bur Dubai, na parkingach przy plażach, na drogach przez pustynię, na autostradach między emiratami poza dużymi miejscami obsługi podróżnych oraz w okolicach Hatty i na trasach górskich.

Praktyczne podejście: ładować przy okazji wszędzie tam, gdzie i tak zatrzymują się Państwo na godzinę lub dłużej. W Dubaju prawie nigdy nie trzeba jechać do ładowarki specjalnie.

Samochód elektryczny w upale

Letni upał wpływa na auto elektryczne bardziej niż na benzynowe. Klimatyzacja pobiera 2–4 kilowaty, co w jeździe miejskiej zmniejsza zasięg o 15–25 procent. Przy 45 stopniach bateria pracuje mniej wydajnie i wolniej się ładuje: szybkie ładowanie od 10 do 80 procent trwa latem 30–35 minut zamiast 25.

Wnioski praktyczne: latem zakładać zasięg o 20 procent niższy od katalogowego, nie zostawiać auta na słońcu z baterią poniżej 20 procent i przed wyjazdem korzystać z klimatyzowania wstępnego z ekranu, które przy podłączonym kablu zasila sieć, a nie bateria.

Upał ma też jedną zaletę: baterii nie trzeba rozgrzewać jak podczas europejskiej zimy, więc pełna moc jest dostępna od razu.

Komu samochód elektryczny nie pasuje

• Osobom, które chcą objechać wszystkie emiraty w dwa lub trzy dni: na autostradach i w górach ładowarek jest mało.
• Mieszkającym w apartamencie bez ładowarki na parkingu, którzy nie chcą jeździć specjalnie na ładowanie.
• Wybierającym się na pustynię pod namiot lub na odległe plaże.
• Tym, którzy na urlopie nie chcą uczyć się nowej obsługi: Tesla działa zupełnie inaczej niż zwykły samochód.

Do jazdy po mieście, na jednodniowe wycieczki i przy wynajmie miesięcznym z ładowaniem w miejscu zamieszkania to doskonały wybór z realnymi oszczędnościami.

Pierwsza jazda Teslą: dziesięciominutowy instruktaż

Tesla różni się od zwykłego samochodu na tyle, że przy odbiorze zawsze pokazujemy podstawy. Najważniejsze punkty.

• Kluczyk: karta, którą przykłada się do słupka między drzwiami. Telefon może działać jako kluczyk przez aplikację, ale aplikacji nie da się powiązać z samochodem z wypożyczalni.
• Drzwi: z zewnątrz naciska się szerszą część klamki i ciągnie za wysuniętą końcówkę. Od środka jest przycisk na podłokietniku, a nie dźwignia. Mechaniczna dźwignia istnieje, ale używa się jej tylko przy rozładowanym akumulatorze.
• Uruchamianie: nie ma przycisku start; samochód jest gotowy do jazdy, gdy usiądą Państwo w nim z kluczykiem. Wybierak biegów jest na ekranie lub na dźwigni przy kierownicy, zależnie od modelu.
• Hamowanie: rekuperacja jest silna i auto wyraźnie zwalnia po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia. Pedał hamulca jest rzadko potrzebny, a przyzwyczajenie zajmuje pół godziny.
• Cała reszta na ekranie: lusterka, kolumna kierownicy, klimatyzacja, światła, bagażnik i klapka gniazda ładowania. Fizycznych przycisków prawie nie ma.
• Autopilot: włącza się dwukrotnym pociągnięciem dźwigni. Utrzymuje pas ruchu i odstęp, ale ręce muszą pozostać na kierownicy.

Miesięczny rachunek samochodu elektrycznego

Oszczędność na paliwie jest realna, ale nie pokrywa różnicy w stawce: samochód elektryczny pozostaje wyborem dla tych, którzy chcą wrażeń, ciszy i technologii, a nie oszczędności. Model 3 należy jednak do innej klasy pod względem osiągów i wyposażenia, więc uczciwiej jest porównywać go z sedanem premium, a wtedy różnica w cenie działa na jego korzyść.