Noleggio auto elettrica a Dubai: ricarica, autonomia e quando conviene

Dubai promuove i veicoli elettrici nell'ambito della sua strategia sulle emissioni: targhe verdi, incentivi all'immatricolazione, parcheggio gratuito negli stalli dedicati e un'ampia rete di ricarica DEWA. Tesla ha aperto il suo showroom a Dubai nel 2017 e oggi la Model 3 e la Model Y sono tra le auto più vendute dell'emirato. Sono entrate nelle flotte di noleggio qualche anno fa, e oggi abbiamo più di dieci modelli elettrici.

I principali modelli della flotta

Le auto vengono consegnate con la batteria carica al 90 per cento o più e si possono restituire con qualsiasi livello di carica. Se alla riconsegna la carica è sotto il 20 per cento si pagano 100 AED, perché l'auto va preparata per il cliente successivo.

Dove ricaricare

La rete DEWA EV Green Charger. Oltre 700 stazioni in tutta Dubai: nei distributori ENOC, nei centri commerciali, vicino alle stazioni della metropolitana, negli alberghi e nei complessi residenziali. Si paga con l'app DEWA o con la tessera della stazione, circa 1,2 AED per kilowattora sulle colonnine rapide. Una ricarica completa di una Tesla Model 3 costa circa 70 AED, contro 150 AED di benzina per la stessa distanza.

I Supercharger Tesla. Si trovano in circa dieci punti: Dubai Mall, Mall of the Emirates, Marina Mall, Dubai Hills Mall, City Walk e sull'autostrada verso Abu Dhabi. La ricarica dal 10 all'80 per cento richiede 25 minuti. Il pagamento è collegato all'account dell'auto e lo aggiungiamo alla fattura del cliente in base al consumo effettivo.

La ricarica lenta. Tre ore di shopping in un centro commerciale aggiungono 100–150 km. Basta per non dover più pianificare la ricarica a parte: avviene mentre si fa tutto il resto.

La Porsche Taycan ha bisogno delle colonnine rapide DEWA o ADNOC da 150 kW o più; le normali colonnine da 22 kW per lei sono troppo lente.

L'autonomia basta per Abu Dhabi

Dalla Marina alla Grande Moschea ci sono 130 km, e altrettanti al ritorno, quindi 260 km più la guida in città. Con una carica completa la Model 3 o la Model Y li coprono senza problemi. Va però considerato che l'aria condizionata a quaranta gradi si prende il 15–20 per cento dell'autonomia, e che a 140 km/h in autostrada si consuma molto di più che a 60 in città. Conviene quindi fare una ricarica ad Abu Dhabi, al Louvre, a Yas Island o in un centro commerciale, mentre si visita la città. Lo stesso vale per Hatta e Al Ain. I giri più lunghi sulla costa orientale, da 350 km, vanno pianificati con una sosta di ricarica obbligatoria.

Vantaggi

• La ricarica costa la metà del carburante: 70 AED contro 150 AED per la stessa distanza.
• Un abitacolo silenzioso e senza vibrazioni, che si apprezza nel traffico.
• L'aria condizionata funziona senza motore, quindi si può aspettare in auto quanto si vuole senza consumare carburante né violare le regole sul motore acceso da fermi.
• L'Autopilot in autostrada riduce la fatica sui tratti lunghi.
• Gli stalli di ricarica nei centri commerciali sono di solito più vicini all'ingresso.
• Coppia immediata da fermo, più utile nel traffico di Dubai della velocità massima.

Svantaggi

• Bisogna pianificare la ricarica almeno ogni due giorni, e più spesso con il caldo.
• In alta stagione alle colonnine più richieste dei centri commerciali ci possono essere 20–30 minuti di coda.
• Una Tesla richiede un periodo di adattamento: niente quadro strumenti davanti al conducente, tutto passa dallo schermo centrale, le maniglie sono a filo e il selettore delle marce è sullo schermo. Alla consegna dedichiamo i primi dieci minuti a mostrare come funziona.
• I requisiti per il noleggio sono gli stessi di tutte le altre auto: 21 anni con un anno di esperienza.
• Per un noleggio mensile serve una colonnina a casa o in albergo, e non tutti i complessi residenziali ce l'hanno.

A chi è adatta

A chi si muove in città e fa gite di un giorno, alloggia in un albergo o in un appartamento con colonnine nel parcheggio e vuole provare una Tesla senza comprarla. A chi apprezza il silenzio e non ama i distributori. A chi resta un mese e fa i conti: su 3.000 km il risparmio sul carburante è di circa 480 AED.

Per girare tutti gli emirati in poco tempo, o per una sola giornata tra montagne e costa orientale, è più sicura un'auto a benzina o ibrida: lì le colonnine sono meno numerose e raramente rapide.

Cosa controllare alla consegna

1. Il livello di carica e l'autonomia stimata sullo schermo.
2. Che nel bagagliaio ci siano il cavo di ricarica e l'adattatore Type 2.
3. L'app della rete DEWA o la tessera di accesso, che consegniamo insieme alla chiave.
4. Come si aprono le porte dall'esterno e dall'interno: su una Tesla non è intuitivo, soprattutto per quelle posteriori.
5. Dove si trova il pulsante di apertura dello sportello di ricarica.

Dettagli pratici

L'app Tesla non si collega a un'auto a noleggio, quindi si usano solo lo schermo e la key card. La frenata rigenerativa è forte, il pedale del freno si usa pochissimo e ci si abitua in mezz'ora. D'estate conviene collegare l'auto appena si arriva al centro commerciale e non quando si va via: al mattino ci sono più stalli liberi. Meglio usare il navigatore dell'auto, che propone i punti di ricarica lungo il percorso e calcola la carica all'arrivo.

La mappa delle colonnine nella pratica

L'app DEWA Smart mostra tutte le stazioni della rete con lo stato in tempo reale: libera, occupata o fuori servizio. È lo strumento principale. L'app Tesla mostra i Supercharger e i Destination Charger degli alberghi.

Dove le colonnine sono quasi garantite: tutti i grandi centri commerciali (Dubai Mall, Mall of the Emirates, Marina Mall, Ibn Battuta, Dubai Hills, City Centre), le stazioni ENOC ed EPPCO con il simbolo verde dei veicoli elettrici, i parcheggi delle stazioni della metropolitana, la maggior parte degli alberghi a cinque stelle, i grattacieli di uffici del DIFC e di Business Bay e i parcheggi degli edifici pubblici.

Dove sono rare o assenti: i quartieri storici di Deira e Bur Dubai, i parcheggi delle spiagge, le strade nel deserto, le autostrade tra gli emirati salvo le grandi aree di servizio, Hatta e le strade di montagna.

L'approccio pratico: ricaricare quando capita, ovunque ci si fermi comunque per un'ora o più. A Dubai non serve quasi mai fare un viaggio apposta fino a una colonnina.

Le auto elettriche e il caldo

Il caldo estivo incide su un'auto elettrica più che su una a benzina. L'aria condizionata assorbe 2–4 kilowatt e toglie il 15–25 per cento dell'autonomia in città. A 45 gradi la batteria lavora in modo meno efficiente e si ricarica più lentamente: d'estate una ricarica rapida dal 10 all'80 per cento richiede 30–35 minuti invece di 25.

Le conclusioni pratiche: d'estate calcolare un'autonomia inferiore del 20 per cento a quella dichiarata, non lasciare l'auto al sole con meno del 20 per cento di carica e usare il precondizionamento dallo schermo prima di partire, che con l'auto collegata usa la corrente della rete e non consuma autonomia.

Un vantaggio del caldo: la batteria non ha bisogno di essere scaldata come in un inverno europeo, quindi tutta la potenza è disponibile subito.

A chi non è adatta un'auto elettrica

• A chi vuole girare tutti gli emirati in due o tre giorni: sulle autostrade e in montagna le colonnine sono poche.
• A chi alloggia in un appartamento senza colonnina nel parcheggio e non vuole fare viaggi apposta per ricaricare.
• A chi va nel deserto in campeggio o verso spiagge isolate.
• A chi in vacanza non ha voglia di imparare un'interfaccia nuova: una Tesla si usa in modo profondamente diverso.

Per la guida in città, le gite di un giorno e i noleggi mensili con ricarica a casa è una scelta eccellente, con un risparmio reale.

Guidare una Tesla per la prima volta: il briefing di dieci minuti

Una Tesla è abbastanza diversa da un'auto tradizionale da spingerci a mostrarne sempre le basi alla consegna. I punti principali.

• La chiave: una key card da avvicinare al montante tra le porte. Anche il telefono può fare da chiave tramite l'app, ma l'app non si può collegare a un'auto a noleggio.
• Le porte: dall'esterno si preme la parte larga della maniglia e si tira l'estremità che sporge. Dall'interno c'è un pulsante sul bracciolo al posto della leva. Esiste anche una leva meccanica, che si usa solo con la batteria scarica.
• L'avviamento: non c'è un pulsante di accensione; l'auto è pronta quando ci si siede con la chiave. Il selettore delle marce è sullo schermo o su una leva al piantone, a seconda del modello.
• La frenata: la rigenerazione è forte e l'auto rallenta con decisione quando si alza il piede. Il pedale del freno serve di rado e ci si abitua in mezz'ora.
• Tutto il resto sullo schermo: specchietti, piantone dello sterzo, clima, luci, bagagliaio e sportello di ricarica. I tasti fisici quasi non esistono.
• L'Autopilot: si attiva tirando due volte la leva. Mantiene la corsia e la distanza, ma le mani devono restare sul volante.

I conti di un mese in auto elettrica

Il risparmio sul carburante è reale ma non copre la differenza di tariffa: l'auto elettrica resta una scelta per chi cerca l'esperienza, il silenzio e la tecnologia più che il risparmio. Detto questo, la Model 3 appartiene a un'altra classe per prestazioni e dotazioni, quindi il confronto più corretto è con una berlina premium, e lì la differenza di prezzo gioca a suo favore.